太平洋航运表示，2016年上半年现货市场上灵便型散货船平均运价达到3900美元/天，与去年同期相比下跌22%；超灵便型散货船平均运价达到4570美元/天，与去年同期相比下跌27%。今年年初，波罗的海干散货运价指数持续下滑，创历史最低水平，导致2月所有散货船船型平均期租收入均处于不到3000美元/天水平。2月中旬之后，市场运输活动获得支持，从而使得市场运价获得提高，大西洋地区的的南美谷物进口量增长推动散运市场缓慢复苏，但在过去半年里表现仍然十分疲弱。

　　在市场运力供应方面，太平洋航运指出，25000-40000载重吨灵便型散货船上半年出现1.4%的净增长，而50000-60000载重吨超灵便型散货船上半年运力出现2.3%净增长。尽管今年1月季节性交付导致短时间内散货船数量激增，但从整体来看过去半年里散货船船队净增长可以忽略不计。与去年同样的是，上半年新造船交付量达到现有船队的3.6%，预计全年交付量因手持订单下滑，预计将出现显著回落。由于散运收益处于历史新低，第一季度散货船超姐俩出现提升，达到现有船队规模的1.8%，这一水平是过去30年里均未曾出现的。在今年第二季度，由于散运市场出现改善，船舶拆解速度有所下降。在今年上半年，船东不再继续将船舶投入盈利水平低迷的市场持续贸易，其报废的散货船运力达到船队总运力的2.8%，其中灵便型散货船报废运力达到船队总运力的2.5%。散货船市场撤出市场或长期闲置的船舶数量达到自上世纪80年代以来的最高水平。

　　太平洋航运补充称，克拉克森-柏拉图数据显示，自今年年初以来，5年船龄的二手灵便型散货船资产价值下降了2%，为930万美元；新造灵便型散货船资产价值下降了5%，为1950万美元。目前这一资产价格基本处于稳定。新造船价格和二手船价格之间的显著差距将继续对新船订单产生阻碍，从而使得未来散运市场基本面获得收益。船厂撤单及放弃新船订单也使得船厂在新船造价上提供折扣。

　　太平洋航运表示，散货船手持订单量在过去一年里已从船队规模18%下降至15%。今年上半年大多数散货船订单基对于船厂而言产生的压力可以忽略不计。近期的新订单基本只有淡水河谷订造的30艘valemax矿砂船(船型 船厂 买卖)，这批船舶用于取代老龄vloc船队。新船订单增长短缺及持续的推迟交付，将使得2016年的散货船新船交付量维持去年4900万载重吨运力水平。该公司预计，如果今年市场上没有出现新订单，那么从明年起新造船市场交付量将出现显著减少。