跌跌撞撞的BDI指数在连续几个交易日上涨之后，今天（8月24日）终于站上了700高点。这是BDI今年第三次重回700高点。700点并不算高，相对于1500点的盈亏平衡点来说简直低的“可怜”！之所以笔者称呼其为高点是因为相对于今年BDI整体走势来看，700点已算高点。如下为今年的BDI走势图。

2016年新年伊始，BDI低开低走，经过一系列的疯狂下挫之后止跌于290点。随后BDI进入了缓慢的回升之路。今年4月27日BDI回升至715点之后开始急速下跌至579点。这样的现象同样发生在今年7月份。7月18日，BDI增长到今年最高点——748点，随后一个月左右的时间都在600至700点之间徘徊。这样的走势令业界很多专业人士直呼“看不懂”。似乎无论怎样权威的预测在目前这种情况下都变的缺乏“公信力”，散运市场充满着不确定性。今年年初，BIMCO大中华区总经理庄炜在接受海事服务网专访时也曾表示：BDI屡次跌破我们所能预测的极限，目前很难做长期预测。

干散货运输市场严重依赖于中国经济的发展，在中国GDP增长率处在两位数时代的时候，对于大宗商品原材料的需求非常庞大。这些原材料基本都囊括在BDI所衡量的范围之内。

可以预见的是，目前中国经济处于一种“新常态、软着陆”的模式，GDP增长率逐步回落，经济增长方式由粗放型向集约型转变，由严重依赖出口转变为刺激内需、拉动内需。加之全球经济不景气，散货船市场供求严重失衡，造成干散货运输市场持续低迷，BDI在很长一段时间内将一直在低位徘徊。